21世纪经济报说念见习记者 焦文娟 广州报说念杨幂 丝袜
“在京新高速上，咱们在无东说念主区旯旮的奇迹区王人能充上180千瓦（的充电桩），但加油站却是关闭的。”在毗邻沙漠和戈壁的赛汉陶来奇迹区，这是智己LS6车顾主霄对于补能的体验。
昔日的12天，他自驾从沈阳沿途向西，途经张家口到巴彦淖尔，再从哈密进疆延续向西驶向伊犁、博尔塔拉蒙古自治州，临了北上到达阿勒泰地区，一共7000公里路程。
自驾游正成为更多东说念主出游的取舍。8月28日，飞猪发布了《2024暑期出游快报》。发达清晰，自驾游需求在本年暑期尤为昌盛，其国内租车预订量同比增60%，横穿新疆打卡阿勒泰、探索小兴安岭丛林景不雅、自驾青甘大环线成为热点取舍。
在出行交通用具的取舍上，顾霄发现，开新能源车去自驾游的车主越来越多，其中，增程式能源、插电混动车很常见，纯电车比较少。但让他不测的是，“纯电出行沿途莫得补能焦虑”，顾霄说，他筹商延续完周到程快要12000公里的纯电自驾旅行。
在荒凉戈壁中补能
纯电出行总伴跟着充电难、充电慢的胆怯，因此续航里程和补能后果仍是大部分破钞者购车的主要琢磨成分。
搭载800V高压平台的快充车型不错照顾车主们的纳闷，这些车也越来越低廉，已在2023年下探至20万元级车型，包括极氪007、新款问界M5、星纪元ET等。
补能麇集在加快完善。据国度能源局，抑止7月31日，高速公路奇迹区（含泊车区）已累计建成2.72万台充电桩，基本笼罩天下通盘省份。另据中国充电定约数据，现在桩车增量比为1:3，充电基础模范建筑大略基本闲适新能源汽车的快速发展。
即便路线荒凉无东说念主区里的奇迹区，纯电动汽车王人能有充电桩充电。动身新疆旅游前作念攻略，顾霄发现，酬酢媒体上对“自驾进疆必经之地”的哈密市星星峡奇迹区的评价是“充电桩不好找”，但他骨子的体验是，从星星峡到哈密，沿途上也碰见好多充电站，有几个大站充电速度王人很快。“无东说念主区有充电桩，但却莫得加油站。”
“从内蒙到新疆（的充电桩）基本上全是 180千瓦，我的车从20%冲到70%的电也就半个小时。”顾霄称。大功率充电桩的增长正成为充电桩行业的新亮点。
但县城的充电体验仍赶不上高速、旅游地区。一位蔚来ET5车主向21世纪经济报说念记者共享了他在县城的充电体验，“咱们县城旧地唯有一个比较大的（充电站），但功率唯有60千瓦，是以我会取舍尽量去蔚来换电站。”
“你不错通过 APP 提前查询到换电站的位置、电板情状，因此，换电车鲜少会出现列队的问题。”上述车主告诉21世纪经济报说念记者。
在8月20日的2024蔚来加电日发布会上，蔚来CEO李斌暗示，抑止8月20日，蔚来还是在天下布局换电站2480座、充电桩23009根。
本年以来，蔚来的换电站启动深远县城。蔚来汽车发布“加电县县通筹商”。按照筹商，2025年6月30日前，将已毕充电县县通，同期完成北京、上海、广东、江苏等14个省级行政区，最初1200个县级行政区的换电县县通。除了蔚来，换电气象的玩家还包括昊铂、宁德时期等。
“换电的体验（在续航上）基本上和增程差未几，但老本会更低。”上述蔚来车主告诉21世纪经济报说念。
以补能用度为例，凭证蔚来汽车官方公布的信息， 2023年，蔚来已针对换电价钱进行大批治愈，新的收费气象为换电用度=换电度数×（电费+奇迹费），其中夜间电费最低不到0.3元/度，岑岭电费则在1-2元区间内，大批低于当地超充电费水平。在同等驾驶里程下，增程式电动汽车则需要支付电力和燃油两方面的老本。
这是多位纯电车的共同体验。顾霄同记者算了一笔账，行驶7000公里后，“我基本王人在高速（公路的奇迹区）充，一度电的价钱畛域在一块到两块之间，充电一共可能才花了不到 2000 块钱。要是是油车开过来，按一公里8毛钱（油费）算也得四五千块。”
新能源车更理智更安全
与燃油车比拟，纯电动汽车的智能化期间正成为破钞者取舍购入电动汽车的主要成分之一。麦肯锡中国曾在一则调研中指出，与泰西主要国度破钞者比拟，中国破钞者对于自动驾驶抓愈加洞开的气魄，购买时的存眷度和支付意愿也更高。
信达证券最新研报清晰，2023年第四季度中国市集L2级智驾浸透率梗阻40%，高阶智驾整车正进一步下探至10万元级市集。
当智能驾驶行使到往常驾驶生计，“自驾游开远程高速时，智能驾驶终点省力，我再也莫得出现过脚酸的嗅觉。”顾霄对记者称。不外，这种体验也因东说念主而异。“其实开智驾有点‘费司机’，因为太省力司机能一直开，远程下来照旧会嗅觉有点累。但远程开油车，司机累了就必须得半途休息。”极氪007车主杨一帆暗示。
对好多车主来说，智能驾驶还意味着安全。
“有一次我我方开车溜号（开小差）了，车机遭遇前边高速公路上修路的路障，智能驾驶帮我打了把（标的）轮打过来。”在顾霄看来，在远程驾驶中，东说念主可能会因为困顿出现交通事故，但搭载智能驾驶车机的纯电车不会。
很很鲁很很很鲁很很鲁在线视频播放中国汽车期间盘考取心有限公司集结同济大学、百度Apollo编制的《自动驾驶汽车交通安全白皮书》曾指出，自动驾驶比东说念主类驾驶更安全，但并非“零”事故。
不外，智能驾驶也有不精明的时辰。上述ET5车主向记者共享了一次他的履历。“有一次我从河南回北京，途经一个换电站，但即是因为那时智能驾驶还不大略自动下匝说念，错过了最近的换电站，我那时就有点慌了，启动惦记可能在路上没电。”
现在，各主机厂正竞逐端到端以鼓吹更高阶的智能驾驶落地。客岁5月，特斯拉率先布告FSD Beta v12 将选拔端到端有绸缪。本年7月，小鹏也成为寰球继特斯拉FSD之后第二个已毕端到端大模子量产落地的车企。
在业内东说念主士看来，这些期间落到往常驾驶体验中，端到端的量产上车意味着更安全和更智能。
充电基础模范的完善和智能驾驶期间的升级，让公众对纯电动汽车的接收度擢升。据公安部最新数据，2024年上半年，新注册登记新能源汽车439.7 万辆，同比增长 39.41%，创历史新高。本年7月，我国新能源车的零卖浸透率梗阻50%，初度最初燃油车。
当新能源车启动取代燃油车，驾驶纯电动车开远程也成为新的出游面孔。据汽车之家最新盘考发达，2023年，纯电新能源车辆的总行驶里程已梗阻1600亿公里，标记着纯电动车型还是深度融入破钞者的往常生计。
“（家里的）油车买了两年才开6000公里，我的电车半年还是开了17000公里。”上述极氪007车主对记者暗示。当自驾路上出现越来越多的纯电动汽车，纯电出行或将一场出行面孔的变革。